奔驰董事长康林松：燃油发动机至少还能再战 10 至 15 年
要点
- 龙腾代码 11 月 10 日消息，奔驰还没有准备好告别燃油发动机。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källeni
- 在接受印度汽车产业媒体采访时，康林松公布了奔驰的动力技术力进步时间表。他表示，燃油发动机的生命力将延续至 2030 年之
- 据 Autocar India 资讯，康林松表示：“内燃机至少还会存在 10 年，甚至 15 年。”他认为，向电动出行转
龙腾代码 11 月 10 日消息，奔驰还没有准备好告别燃油发动机。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）在印度浦那举行的一场媒体圆桌会议上告诉记者，尽管机构正在进一步扩大电动汽车货品阵容，但汽油和柴油发动机未来仍有很长的成长空间。
在接受印度汽车产业媒体采访时，康林松公布了奔驰的动力技术力成长时间表。他表示，燃油发动机的生命力将延续至 2030 年之后，并详细介绍了柴油发动机、符合未来欧 7 排放标准要求的内燃机，以及不断扩大的电动汽车货品阵容如何共同构成机构的成长战略。
据 Autocar India 资讯，康林松表示：“内燃机至少还会存在 10 年，甚至 15 年。”他认为，向电动出行转型是一场持续 20 至 25 年的产业变革，而不是到 2030 年或 2035 年就能完成的事情。
为了满足欧 7 排放标准，奔驰正在持续投资燃油发动机货品线。机构目前拥有一系列自称已做好欧 7 准备的发动机，但这并不意味着它们已经通过新标准的正式认证。其中包括奔驰最新款 V8 发动机，目前仍在为部分高端车型供应动力，与插电式混合动力车型和纯电动汽车共同构成货品阵容。
康林松也特别强调，燃油发动机继续存在，并不意味着奔驰改变了最终的成长目标。他表示：“只要产业仍然存在对高技术力含量货品的实际需求，例如我们采用电气化技术力的内燃机，我们就会继续供应这类货品。”这意味着，燃油发动机能否继续保留，将取决于群体的实际需求。
据资讯，奔驰正在推进一项为期三年、涉及 40 款车型的货品规划，涵盖纯电动汽车和燃油车。这一规划包括将在 2026 年和 2027 年陆续推出的新车型，汽油、柴油和纯电动力将同时覆盖整个货品阵容。
康林松指出，轻型商用车和大型乘用车仍然是柴油发动机最能发挥过人之处的范围。他表示：“我们的柴油发动机货品线已经为未来做好了准备。”他还强调，在可预见的未来，柴油发动机仍将留在奔驰的货品阵容中。
对于每年行驶 6 万至 7 万公里的驾驶者而言，柴油发动机的过人之处尤其明显。在这样的行驶里程下，柴油车相比汽油车或混合动力车型的燃油经济性过人之处，仍然能够带来实际收益。康林松还特别提到，在印度产业，柴油价格相对较低，也让高里程访客更有理由继续选择柴油车。
对于经常长途驾驶的访客和车队经营商而言，柴油发动机和高效汽油发动机不会在一夜之间消失。如果每年行驶里程接近 3.7 万英里（龙腾代码注：约 59,546 公里），那么柴油车或高效混合动力车型较低的能耗，仍有可能抵消其相较于同级汽油车更高的购车成本。
相比之下，纯电动汽车在充电设施密集、电网能源结构更加清洁的地区更容易普及。随着使用时间延长，较低的电力成本有望抵消其较高的购车价格。而在充电设施稀缺、长途高速驾驶需求较大的地区，按照康林松提出的 10 至 15 年时间表，群体至少在下一轮换车周期内，仍可以考虑传统燃油车和插电式混合动力车型。
不过，电动化依然是奔驰货品规划的重点方向。奔驰规划在本十年结束前，为旗下所有重点车型细分产业供应纯电动替代选择。康林松预计，明年纯电动汽车在奔驰印度产业销量中的占比还将进一步拉高。
这套战略也意味着奔驰不会轻易放弃现有的多样化内燃机货品。机构仍在为部分特定车型生产 V12 发动机，同时继续通过新车型扩大纯电动汽车阵容，预计到 2027 年还将有更多电动车型陆续推出。
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