503.17km/h！比亚迪仰望 U9X 再次刷新全球最速，量产车首次突破 5 字头

就在刚刚，仰望 U9 Xtreme 官宣在阿联酋阿布扎比跑出了 503.17km/h 的极速成绩。

这也是人类汽车工业走过百余年来，首次有量产车将实测极速推入 500km/h+ 的区间。

这一成绩于 11 月 1 日创下，并同时获得了 FIA 国际汽联与吉尼斯世界纪录两家国际权威机构认证。

以防你对这个数字没有直观概念，目前复兴号高铁的日常商业运营最高时速是 350km/h，而波音 737 或空客 A320 等主流民航客机的起飞离地速度，大约在 250km/h 到 300km/h 之间。

换句话说， U9X 的这个速度已经是民航客机起飞速度的近两倍，每秒钟推进的距离接近 140 米。

在仰望 U9X 之前，全球量产车的极速天花板由布加迪 Chiron Super Sport 300+ 保持，这台搭载 8.0 升四涡轮增压 W16 发动机的燃油超跑，于 2019 年在德国大众专属高速测试场跑出了 490.484km/h 的纪录。

其实在去年 9 月，德国车手马克·巴森就已经在德国帕彭堡 ATP 试车场，驾驶仰望 U9X 跑出了 496.22km/h 的成绩，从布加迪手中接过了全球量产车极速第一的王冠。

距离 500km/h 这一里程碑式目标差了不到 4km/h。

在复盘德国测试的数据后，仰望工程团队发现车辆的热管理系统、电机以及轮胎依然留有性能余量。于是这一次在阿布扎比，马克·巴森再次坐进驾驶舱，而比亚迪选择将挑战场地搬到了阿布扎比 E11 高速公路的封闭测试路段。

相比专业测试场地，公开道路的路面状况往往要更差一些，但却能更好地展现车辆的实际表现。

为了在真实道路上跨过这道门槛，海外测试现场与国内研发中心采取了昼夜接力的模式，对胎压数值、环境温差和每一个底盘细微部件进行反复标定，最终在公开道路环境下将仰望 U9X 带到了 503.17km/h。

仰望 U9X 并非一蹴而就，从 2024 年 1 月仰望 U9 在武汉汉南跑出 309.19km/h 开始，三年时间里，这支平均年龄不足 30 岁的「全华班」研发团队先后在盐城、德国 ATP 与阿布扎比进行了七次测试。

2024 年上市的仰望 U9 是仰望品牌的首款纯电超跑，官方售价 168 万元。

U9 搭载 800V 高压平台、易四方四电机系统与云辇-X 智能全主动车身控制系统，综合马力 1306Ps，零百加速 2.36 秒，定位是兼顾日常街道驾驶与赛道刷圈的「可街可赛」超跑。

而仰望 U9 Xtreme 也就是 U9X，则是在 U9 的技术架构上进一步压榨物理极限的赛道特别版，全球限量 30 台。

纯电车型突破极限，面对的问题主要有两个，第一是高转速下电机功率衰减，第二则是电池高倍率放电过热。

为此，U9X 换上了全球首个量产全域 1200V 超高压平台，「云辇-X」全主动悬架也将工作电压一并升级到了 1200V。

它的四台定制电机最高转速拉升到了 30000rpm，单电机峰值功率达到 555kW，整车综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217Ps/t——这个马力数字，几乎是布加迪 Chiron 的两倍。

为了喂饱这四台电机且保证全程不掉电，U9X 搭载了支持 30C 超高放电倍率的赛道级刀片电池，并将热管理系统的冷却总功率提升了 133%、换热效率提升了 40%，确保在数公里的全油门极速冲刺中峰值性能不出现热衰减。

此外，仰望还联合佳通定制开发了中国首款设计时速达 500km/h 的 GitiSport e·GTR² PRO 半热熔轮胎，用高强度芳纶纤维束缚住轮胎的离心膨胀，并将配方摩擦系数提升了 38%。