汽修店越开越多，为什么赚的钱却越来越少？-钛媒体官方网站

文 | 汽车财报， 作者 | 哈明明

中国汽车维修赛道正在出现一个颇有意思的反差。

2026年上半年，途虎养车的工场店达到8825家，同比增长22.5%，距离9000家只有一步之遥。

同期，途虎营收87.78亿元，同比增长11.4%；归母口径的期内利润约1.84亿元，同比下降40%；经调整净利润2.40亿元，同比下降41.6%。

其综合毛利率降至23.3%，较上年同期下降约1.9个百分点。

这组数字揭示出汽车后赛道正在经历的一种变化：连锁化让头部机构获得了更大的经营规模，产业的利润分配却变得更加复杂。

赛道增长与机构利润增长，开始呈现出不同的节奏。

这种反差尤其值得关注，因为中国汽车保有量还在增加。

公安部数据显示，截至2026年6月底，全国汽车保有量达到3.71亿辆，其中新能源汽车4897万辆。上半年新注册登记汽车1051万辆。

理论上，庞大的汽车存量能够持续创造轮胎更换、基础保养、机械维修、事故修复以及零部件更换需求。

汽车的使用寿命越长，后续服务需求通常越丰富。

然而，一辆车产生多少维修收入，已经开始受到动力类型、车辆使用频率、零部件价格和维修渠道的共同影响。

更关键的是，汽车维修产业的组织形式正在变化。

过去大量依赖街边门店、地方汽配商和熟练技师的生意，正逐渐出现全国性的货品采购、仓储配送、数字化体系和名号经营网络。

途虎接近9000家工场店，正是这一变化的代表。

问题随之而来：当分散的汽修生意被全国性渠道组织起来，规模强项最终会变成更高的利润，还是更低的服务价格？

从经营结构看，途虎更接近一家拥有庞大线下履约网络的汽车服务渠道。

截至2026年6月底，途虎8825家工场店中，8655家为加盟店，自营店只有170家。

汽修店是一门重视本地经营的生意。

一家门店需要技师、设备、场地和本地访客。不同城市的租金、工资、车型结构和访客习惯差别很大。