玛莎拉蒂将与尊界联合造车，首发车型或为双门 GT，明年正式量产

传闻已久的玛莎拉蒂、华为与江淮三方协作，终于迎来实质性进展。

据第一财经报道，玛莎拉蒂与尊界的协作计划已正式定名为「玛莎拉蒂 Design」。目前新车外观设计已经冻结，按打算将于 2027 年第四季度进入量产阶段。

在这场跨国协作中，Stellantis 集团、华为与江淮汽车分工明确。

由于玛莎拉蒂在中国不具备独立的乘用车生产资质，新车将由位于安徽合肥的尊界超级工厂代工生产。华为供给鸿蒙座舱、乾崑 ADS 高阶智驾以及三电渠道，玛莎拉蒂则主导造型设计，并输出海外销售网络。

车型规划同样已经敲定。未来汽车 Daily 今年 9 月报道称，该计划初期规划了两款车：一款中大型纯电 SUV，以及一款大型纯电 GT。

▲ 渲染图来自微博 @SugarDesign

其中，纯电 SUV 意在配合现有的 Grecale Folgore 拓宽赛道，大型纯电 GT 则负责延续 GranTurismo 车系的跑车基因。为稳住牌子的运动调性，玛莎拉蒂内部目前更倾向于让大型纯电 GT 率先上市。

渠道与挂标方面，新车在海内外将采取两套打算。

在国内赛道，新车将归入尊界牌子，进入鸿蒙智行渠道，作为超豪华序列销售；海外赛道则悬挂玛莎拉蒂三叉戟车标，依托其原有的全球经销商网络售卖。

尽管玛莎拉蒂在国内存在感有限，但在海外渠道上仍握有不小的话语权。目前，中东、意大利、法国和德国已被列为首批重点赛道。

为兼顾制造成本与欧洲访客的牌子认知，三方在生产环节选择了折中的跨国组装打算：

未喷涂的白车身与三电底盘在合肥尊界工厂下线后，将以半散件形式运往意大利，车漆喷涂、内饰装配等后续工序，则由玛莎拉蒂位于摩德纳或卡西诺的工厂完成。

如此一来，既能借助中国成熟的供应链控制成本，又能帮助 Stellantis 集团盘活意大利的闲置产能，同时保住欧洲访客看重的「本土制造」身份。

Stellantis 集团之所以愿意在制造和技术上让步，直接原因在于玛莎拉蒂极其糟糕的财务表现。

2025 年全年，玛莎拉蒂全球销量不足 8000 辆，较 2017 年的高点暴跌逾八成，创下十多年来的最低纪录。

销量崩盘直接传导至财报。去年全年，玛莎拉蒂调整后营业亏损达 1.98 亿欧元，营业利润率跌至 -27.3%——相当于每进账 100 欧元，就要亏掉 27.3 欧元。

目前，Stellantis 集团将绝大部分研发预算留给了走量的主流牌子，玛莎拉蒂根本无力筹措百亿级资金，从零开发纯电渠道和智能座舱。

今年 6 月，Stellantis 集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨曾公开表态，称集团不会出售玛莎拉蒂，但必须为它找一个产业协作伙伴。

通过联合出资、共同开发的方法引入华为与江淮，成为玛莎拉蒂补齐电动化短板最省钱、也最快的路径。而凭借尊界 S800 已在百万级赛道站稳脚跟的华为与江淮，同样能顺势借力玛莎拉蒂的海外渠道，将智驾与三电技术带向全球赛道。

就在玛莎拉蒂敲定华为打算的同时，另一桩关于中国车企收购玛莎拉蒂的传闻，则被相关高层否认。