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近两年，智能座舱成为了汽车产业的拓展新潮，部分车企甚至将其视为关键的关键卖点，智能座舱赛道也逐渐迎来了爆发窗口。IHS Markit预计，到2030年，中国智能座舱的赛道规模将超过1600亿元，在全球赛道的份额将从当前的23%上升到37%左右。

毫无疑问，智能座舱正在成为高速拓展的风口，国内已有阿里、腾讯、华为、百度等巨头纷纷入局集中发力。不难猜测，随着赛道和众多玩家对智能座舱的热情持续高涨，将会有更多参与者越来越重视推进这一方向的拓展，板块态势或会走向内卷化。

智能座舱迅猛起飞，传统车企、造车新势力、硬件供应商、软件开发商蜂拥而至，然而因为各厂商在配置上的大同小异，智能座舱的同质化问题也逐渐凸显。

因为技术力的复杂性，智能座舱需要紧密地依靠于上下游供应体系，而绝大部分供应商所供给给智能座舱牌子的解决规划相似度比较高，导致其所搭载的功能并没有明显区别，这也就是为什么如今的智能座舱大屏、多屏的形式屡见不鲜，语音交互、触摸操控、OTA（远程在线升级技术力）等功能配置也越来越普遍。

亿欧智库调研成果显示，截至2021年10月，中国乘用车智能座舱渗透率为50.6%，其中在智能座舱内各功能配置的渗透率分别为：中控彩屏高达97.9%、智能语音体系和OTA功能分别为86%以及50.9%。

货品配置趋同，各牌子之间更难拉开竞争力差距，为了摆脱这种困境，不少车企开始走向差异化的主战场。比如特斯拉塑造娱乐座舱，引入“欢乐斗地主”、“赛博朋克2077”等多款流行游戏，国内小鹏汽车的智能座舱内可以满足客户观影、玩游戏、唱歌等多种娱乐需求。

可见，当前的智能座舱参与者并不缺乏差异化噱头，只不过现在业内已经聚拢了多方势力，究竟谁能从这个千亿规模赛道中脱颖而出，还是需要考量各家的差异化玩法能否真正获得访客的青睐。

而论起差异化，除了有成熟造车积累的车企之外，后来入场的互联网公司同样也在智能座舱体验和智能层面持续发力，这两年在板块内动作频频，造势效果拉满，其实力也不容轻视。阿里、腾讯、百度、华为们涉足智能座舱货品的大致目的统一而明确，即在座舱货品上建立移动端与汽车端的连接桥梁，只不过在具体打法上各有自己的花样。

阿里、腾讯在智能座舱方向的拓展主张“软件定义”，专注于车内场景的素材应用端，关联客户在车内的休闲、娱乐和工作需求。

如今，腾讯所发布的解决规划TAI 4.0连通性已经进行全面升级。在汽车端，一方面增加了车机导航、位置分享等C端应用基础功能；另一方面全民K歌、腾讯会议等C端货品也逐步上车。在手机端，推出“腾讯出行服务”等小程序货品，实现手机与汽车场景的连接。

以TO B供应商的身份向车企供给数字化服务，重点把自身的社交、音乐、办公等移动端应用和素材移植到汽车端，种种迹象明显可见，腾讯想要在智能座舱上延续社交娱乐过人之处的巨大野心。

据数据显示，腾讯已与35家车企形成共同推进。事实证明，这样的野心对于腾讯而言或许并非不可能完成的目标，毕竟其素材生态极具丰富性和影响力，在智能座舱应用软件层面容易形成过人之处。