在欧洲，物流仓库开始和数据中心抢电了-钛媒体官方网站

荷兰服装零售商Zeeman在阿尔芬的配送中心，遇到过一个难题。

配送中心装上新的自动化订单拣选架构之后，用电需求超出了现有电网接入所能承受的上限。

在荷兰不少电网拥堵地区，申请新的用电容量或扩大现有容量，往往意味着进入等待名单。2026年4月，等待新增或扩大用电容量的大型机构和机构约有1.5万家；到年中，这一数字进一步升至15,498家。

另外，排队优先照顾能够缓解电网拥堵的专项，其次是急救医疗、警察、消防和国防等安全功能，再次是住房、教育、供热等基本需求。普通商业仓库通常不属于优先类别，需要排在这些专项之后。

有些地区的等待时间已经超过十年。在迪门分区电网，约150宗阿姆斯特丹读者申请受到布局进度调整影响，预计脱离等待名单的时间由2036年第四季度推迟到2037年底。

Zeeman最后找到了别的办法。其阿尔芬配送中心采用容量限制合同，并配套安装电池：电网不拥堵时，配送中心可以使用更高容量；需要削减负荷时，电池为自动化设备补电。

电池由EcoPowerCell持有，Zeeman无需购买或租赁；电池闲置时由经营方参与能源板块交易，相关收益帮助分担架构的融资成本。配送中心因此能够在不等待常规电网扩容的情况下继续推进自动化和扩张。

这个事情其实折射出欧洲物流地产正在发生的变化。

7月，CBRE发布《2026年欧洲物流租户调查》。调查覆盖109家欧洲大型仓储使用机构，CBRE据此估计，欧洲已使用的仓储存量中，每年约3%面临功能性过时危险，约合1200万平方米。这些仓库大多位置良好、结构完好，问题出在它们跟不上新的经营做法。

最突出的短板是电。调查显示，超过44%的大型仓储使用者把电力供应列为选址的枢纽要素，比例是四年前的两倍以上。

一座传统仓库的用电逻辑比较简单，照明、通风、叉车充电。

现在的情况是全都电气化了。CBRE在9月的调研中把新增用电归为三类：自动化拣选和分拣架构、配送车队的充电设施、温控仓储，三者都依赖稳定充足的电力。

不同类型仓库的用电差距非常大。英国一家公用设施咨询单位给出的积累值是，普通常温仓库每1万平方英尺需要5至15千伏安，自动化履约中心需要50至150千伏安，冷库需要100至300千伏安，电动车队场站可能达到100至500千伏安。

图注：DSV位于荷兰Venlo的自动化物流中心。

同样面积，自动化仓库的用电是普通仓库的十倍左右。一个过去只需要1兆伏安的场地，全面电气化之后可能需要5至8兆伏安。

物流机构对自动化的需求还在上升。CBRE调研员透露，73%的租户希望下一个仓库达到Level 2以上的自动化水平。

更大的变量是电动卡车。ICCT和弗劳恩霍夫调研所测算，在政策友好的情景下，欧洲电动卡车的充电需求2035年将达到约100太瓦时，2045年约200太瓦时，大部分发生在场站，并集中在少数物流热点地区。

图注：德国弗赖辛物流中心的电动卡车在充电

物流园因此要兼做车队的充电站。卡点在电网接入，一个兆瓦级充电站拿到电网接入审批的时间，往往比建完整个充电站还长。

欧洲的卡车电动化才刚刚开始。电动重卡在中国已占重卡新车销量的28%，在欧洲中重卡销量中只占约3%。欧洲仓库眼下感受到的电力压力，只是这轮电气化的开头。