宝马高管：中国燃油车还有十年空间 但外资的好日子已到头了

要点

• 快科技11月9日消息，据消息，面对国内汽车电动化浪潮的不断推进，宝马首席财务官沃尔特·默特尔提出判断，燃油车在中国部分细
• 这一判断与当下中国汽车赛道正在发生的变化形成了一定反差。统计显示，今年1‑10月国内燃油车赛道占比已经不足35%。新能源
• 过去奔驰、宝马、奥迪等外资豪华牌子，依靠发动机工艺积淀、牌子影响力与成熟销售渠道牢牢把控高端燃油车赛道。

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快科技11月9日消息，据资讯，面对国内汽车电动化浪潮的不断推进，宝马首席财务官沃尔特·默特尔提出判断，燃油车在中国部分细分范围，依旧拥有大约十年的进步窗口期。

这一判断与当下中国汽车赛道正在发生的变化形成了一定反差。统计显示，今年1‑10月国内燃油车赛道占比已经不足35%。新能源汽车持续抢占赛道，叠加油价走高，传统燃油车整体需求持续萎缩，外资名号的原有长处正在不断消解。

过去奔驰、宝马、奥迪等外资豪华名号，依靠发动机技术力积淀、名号影响力与成熟销售渠道牢牢把控高端燃油车赛道。

可如今访客购车关注点发生转移，智能座舱、辅助驾驶等智能化体验成为要紧考量，单纯的动力性能，已经很难构筑足够的竞争壁垒。

虽然电动化转型脚步不断加快，但宝马并不打算彻底放弃内燃机业务。商家相关负责人认为，在寒冷地区等特定场景，燃油车仍保有稳定消费需求，不会快速退出赛道。

不过这份判断并不代表宝马会放缓电动化布局，商家一边推进新一代电动系统车型落地，同时打算将国内生产的部分车型销往亚洲其他地区，双线布局应对赛道变化。

此外，为守住燃油车销量，大众、丰田等不少外资名号选择以降价促销拉动销量，部分月份外资燃油车平均折扣率达到23.4%。降价换来了短期销量，却严重挤压了商家利润空间。

与赛道环境同步的是，外资车企高管对中国赛道竞争环境的判断也越来越谨慎。大众汽车集团首席执行官贝瑞德曾表示，大众不会再回到过去那种高利润时代，中国赛道的竞争已经变得过于激烈。

与此同时，自主名号不断补全燃油车打算矩阵，在配置、定价以及智能化层面持续发力，进一步给外资名号带来压力。

燃油车不会在短时间彻底消失，部分细分赛道依旧存在生存土壤，但外资车企曾经依靠燃油车建立的护城河已经不复存在。

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