修车店盯上了4S店最后的一块利润蛋糕-钛媒体官方网站

文 | 汽车财报，作者 | 哈明明

一辆车开进修理厂，老板最想接到什么活？

不是换机油，也不是换轮胎。是刹车片、减振器，或者一次要把车举起来、钻到车底查上半天的底盘维修。

中国汽车工业协会与和君咨询发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》引用了F6的门店样本：换一条轮胎，门店平均毛利率22%；换蓄电池26%；换减振器45%；换刹车片50%；换制动液，54%。

同样是拧螺丝，钱的厚薄能差出一倍多。

问题在于，开进来拧螺丝的车越来越少了。

10月19日，F6大数据研究院发布2026年第三季度汽车后市场报告。前三季度，样本门店的产值和进厂台次同比双双下降6%，燃油车进厂台次下降9%。机油、机滤这些最基础的保养项目，第三季度降幅达到9%至10%。

逆势增长的品类不多，控制臂、减振器、水泵是其中几个。

车主在省钱，但省的是能拖的那部分。机油晚换两千公里，车照样能开；车底开始异响、方向盘开始发飘，这笔钱拖不了。

修车厂的生意，正在从“等车主定期上门”，变成“在车主不多的几次上门里，把真正要修的问题找出来”。这个转变听上去顺理成章，走起来却并不轻松。

中国最大的汽修连锁途虎养车，2026年上半年收入增长11.4%，经调整净利润却下降41.6%。

高毛利的活就摆在那里，但不是谁都接得住。

最直接的原因，是一部分车已经不需要机油了。

纯电动车没有发动机，机油、机滤、火花塞这一整套保养项目随之消失。F6数据显示，前三季度新能源车进厂台次同比增长19%，到第三季度已经占到样本门店进厂台次的13.6%。

新能源车主确实在进店。但他们进店时，修车厂最熟悉、最标准化的保养生意，用不上了。

过去五千公里换一次机油，是很多车主的习惯。如今不少车型使用全合成机油，厂家建议的保养间隔拉长到一万公里或一年。F6统计，2025年中国乘用车年均行驶里程约10089公里。对这样一位普通车主来说，一年的换油次数可能从两次变成一次。

技术进步让车主省了事，也让修车厂少了一次和车主见面的机会。

保养是有弹性的消费。厂家建议一万公里，车主拖到一万二，车照样能开。家庭支出收紧时，这类支出最先被往后挪。中汽协的报告显示，中国单车年均维保支出从2021年的约2710元，降到2025年预计的约2491元，四年少了两百多元。

即使车主来了，花的钱也在变少。F6第二季度报告显示，轮胎业务客单价环比下降了10%。

这里面也有平台自己的“功劳”。一条轮胎能在电商上比出最低价，一次保养能买到几十元的套餐。途虎、京东养车、天猫养车和4S店都在用低价套餐抢人，车主对价格的敏感，很大程度上是被渠道一手培养出来的。